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从四维图新的没落看互联网造车的泡沫

发布时间:2019-09-14 06:37:11

  从四维图新的没落看“互联造车”的泡沫

  尽管业界对什么是互联造车还没有达成共识,但风风火火的造车运动已经在历史的潮流中滚滚向前。

  近日,乐视国内首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清;无独有偶,车和家年产30万辆的智能汽车制造基地,也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。

  动真格了!是媒体对于这两家互联造车企业的评价。尽管两家企业风格截然不同,一个高调、一个低调;一个生产高端大气上档次的超跑,一个生产更接地气的平价小车,但都已经在互联造车的道路上越跑越远。

  与此同时,无论是号称第一款量产的互联汽车荣威RX5,还是跃跃欲试的各种智能互联概念,汽车行业已经言必称互联思维。然而,互联思维的核心是什么呢?小小的车载导航也许能够给我们答案。

  从车载导航纷争说起

  顾名思义,互联造车,最重要的环节之一就是互联。现在,提到汽车上的互联,人们想到最多的应该就是车载导航了;而在汽车真正成为移动终端的未来,我们依旧要依靠LBS(基于位置的服务)将团购、订餐、打车、租车等与我们生活息息相关的部分串联起来。

  可见,互联造车风云再起之际,地图供应商也发挥着越来越重要的角色。作为其中不可缺少的一部分,国内地图商在近两年的时间内默默开始了势力的重新划分,呈现出高德和百度双雄鼎立,各有侧重之势。

  格局的重新划分源自两年前,2014年2月高德被阿里巴巴全资收购,逐渐退回此前优势的LBS阵线,专注导航与位置服务;百度则在2015年撤销了一整个事业部,在持有大量用户的基础上,继续发力地图O2O。

  此消彼长,在高德和百度几乎平分天下之际,一个曾经在导航市场叱咤风云的企业,却渐渐走出人们的视线,就是四维图新。

  大约3年前,四维图新和高德地图几乎垄断国内导航地图市场:不管在车载地图、互联地图还是移动互联领域,两家企业地图数据产品和市场占有率都在90%以上。当时,上汽集团和宝马都是四维图新的大客户,但如今都已经或即将更换新的合作伙伴

  。

  究其原因,就在互联和汽车的关系愈发紧密之际,国内的智能导航系统也有了质的飞跃,加速更新换代的推出了比以往更加符合用户需求的产品和应用。而早早进驻中国市场的四维图新却在用户端毫无作为,其品牌影响力仍局限于B2B/B2G的垂直专业领域。

  尽管后来四维图新幡然醒悟,推出了路况和导航应用程序,但为时已晚。由于缺乏面向客户端的设计意识,产品信息描述不清晰,软件本身存在交互逻辑等众多问题,这款应用程序严重缺乏存在感,在市场上几乎没有激起什么水花。

  从幕后到台前的转型不利之后,四维图新隔山打牛的B2B2C模式的限制性也逐渐显然。没有直接接触用户,就意味着缺乏用户数据,无法决定和改善用户体验。而在车联时代,越来越多的汽车行业客户希望供应商能够帮助提升用户体验,四维图新已不再是他们的最佳选择。

  互联思维的核心是什么?

  车载导航行业两年内的重新洗牌已经向我们表明,在这个科技高速发展,信息飞速传播的互联时代,以用户为核心的企业转型已经是大势所趋。成也用户、败也用户,企业应始终站在用户角度思考商业的每一个环节。

  这就是我们经常提到的互联思维,尽管这个词已经让人们听到想吐的,尽管这个词没有标准定义,但大家的普遍共识是互联思维一定要以客户为中心。

  用户越多,表明竞争力越强,而且是强者愈强,赢者通吃。营销领域流传着这样一个段子,在某家企业准备投放广告时,领导让参会的所有人打开,哪个APP的总数量多,就投放哪家。可见,在一切经济活动都开始转移到移动互联上之际,为了不被淘汰出局,精明的企业以及企业家都正在紧随客户端。

  在看不见摸不着的互联世界,人们喜欢谈论一些虚无的词汇,但在这个不可逆的大潮流中,企业也可以实实在在的抓住最重要的东西用户。比如,乐视总裁贾跃亭每次演讲必谈生态,能充分理解这个词的消费者可能并不多,但至少他传达除了这样一个信息:作为提供服务的一方,我们已经先消费者一步考虑到了更多问题。

  大多数道理都是听起来简单,做起来难。如今,已经失去思维的四维,在缺少用户的情况下只能眼睁睁的失去客户,不得不靠卖地图为生。而在没有用户为基础的现实下,四维图新的车联产品也开始显现出缺陷和发展瓶颈,抛开繁复的专业术语,就是没有做到不可替代。在缺乏核心优势的前提下,四维图新在车联领域的未来同样充满变数。

  可见,无论是互联造车,还是只是作为其中一个环节的地图商,再虚无发散的概念都要以人为本,其产品与思维都不能与时代脱节。地图行业在两年时间内可以重新洗牌,在这个最不缺少奇迹的互联中,造车的大跃进运动又何尝不是如此呢?

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